Opel Speedster

La marca y modelo del coche que hoy ocupa nuestras páginas, un Opel Speedster, no fueron universales para este vehículo. Vauxhall VX220, Opel Speedster y Daewoo Speedster son los tres nombres que se le dieron en un principio a este deportivo de rango medio para Reino Unido, Europa y Asia respectivamente, pero realmente bajo los paneles de su carrocería se esconde el bastidor del archiconocido (y archideseado) Lotus Elise.

Concebido en las instalaciones que Lotus tiene en Norfolk, en Reino Unido, se convirtió pronto en una máquina devoradora de circuitos gracias a un reducido peso -en parte gracias a su bastidor de aluminio- y a un razonable precio.

La revisión que Fredrik Johansson, un Suizo apasionado por la velocidad, ha hecho sobre su versión de 2001 combina algunos elementos de serie (pero de altísimo rendimiento) con otros muchos modificados para mejorar sus prestaciones, tanto en carretera como en circuito.

El chasis de aluminio se ha dejado tal como salió de las instalaciones de Hethel y es una obra de arte que combina elementos plegados y extruídos. La suspensión huye del nefasto McPherson y apuesta por un diseño de doble brazo con amortiguador diagonal. Este diseño es más caro y complejo, aunque mucho más rígido.

No hay nada como mirarle los frenos a un vehículo de origen para darnos cuenta de sus prestaciones, y unos discos de 308mm con pinzas AP Racing de serie son una buena prueba de ello.

Fredrik finalizó el tema chasis unas llantas Speedparts de 19" para calle y shows, y otras Saab 9-3 Vector en 17" para circuito con las que, obviamente, mejoran las prestaciones dinámicas al acercarse al tamaño de llanta para el que se diseñó el chasis, 16''.

Es difícil bajar el peso de la carrocería cuando esta está hecha en fibra de vidrio y busca el minimalismo extremo, pero pese a haber añadido unas nuevas taloneras y spoiler delantero realizadas por el especialista Badster, es gracias a elementos como el techo en fibra de carbono o el alerón de Alara Engineering realizado a medida que se consigue bajar moderadamente el total a menos de 850Kg.

Cuando este coche llegó a mis manos tenia curiosidad por saber de su motor, y es que es muy difícil encontrar un Speedster con el motor de origen (y que conste que no es mi intención desmerecer a los motores de GM). Normalmente, las reformas pasan por trabajar sobre el bloque de aluminio añadiendo turbos, modificando escape y admisión, centralita, etc. También es muy común ver Speedster/Elise con motores Honda F20C (el del S2000) turbo alimentado a la altura de las prestaciones dinámicas del bastidor, pero en este caso mi sorpresa fue mayúscula cuando vi que el donante del motor y caja de cambios ha sido un Saab.

En concreto el modelo 9-3SS Aero de 2 litros, al cual se le han añadido una centralita Nira i3+ Motorsports remapeada por Trollspeed, inyectores Siemens de 630CC, intercooler PRW de 6x8", sistema de refrigeración artesanal y turbo Turbonetics TD04-19T soplando a 1.5 bar ( cuando sale a comprar el pan). Por supuesto toda la línea de admisión está completamente confeccionada a medida a partir de tubos de aluminio de 3" y manguitos de silicona al igual que l línea de escape, también confeccionada en 3" forrada con aislante térmico.

Por motivos de espacio, y a pesar de ganar espacio recortando todo lo recortable, la caja de cambios tuvo que ser del mismo Saab 9-3 aunque eso sí, equipada con un diferencial Qualife made in UK que incrementa sorprendentemente el rendimiento de la caja de cambios y confiere un mejor paso por curva.

El interior poco tiene que ver con el de un coche de uso a diario. Quizás debido a la austeridad del salpicadero, o quizás debido al volante con piña desmontable Sparco, al salpicadero de fibra de carbono Aim Strada, los relojes de presión y temperatura Speedparts, la jaula antivuelco de 45mm certificada por la FIA, unos baquets rígidos Corbeau o al panel de instrumentos Rallyprodukter, desde el cual se puede acceder a gran parte de la información y desde el cual podemos conectar el ordenador para obtener los datos de la telemetría, algo muy poco común fuera de circuitos.

Un perfecto ejemplo de lo que esta marca de coches puede hacer.

Por supuesto el sistema de audio ha sido eliminado para ganar ligereza. ¿Quién quiere un reproductor de audio cuando tienes más de 300CV y 420N/m sonando en la parte trasera?

Como broche final la pintura fue seleccionada combinando el Silver Metallic de Opel para la mayor parte de los paneles y el Gray Metallic de Porsche para las taloneras, spoiler delantero y el alerón trasero, dotando de elegancia uno de los proyectos suizos más agresivos del panorama.

Audi

Empezó en 1984, el DTM, Deutche Tourenwagen Masters, o como lo conocemos nosotros Campeonato Alemán de Turismos, es una competición  que gira entorno a la habilidad del  piloto y de su sangre fría, ya que el apartado mecánico es prácticamente idéntico para todos, se trata de auténticos coches de carreras capaces de alcanzar hasta los 300 km/h, pero que se esconden bajo la apariencia de un turismo y justamente eso los hace de lo más atractivos.

Cuando empezó entraron en el juego varias marcas como Mercedes, Opel, BMW, Alfa Romeo y Audi que vieron con muy buenos ojos esta forma de promocionar sus modelos de calle directamente en las carreras.  Al principio el DTM  al ser muy popular se convirtió en un exitazo, convirtiéndose en muy poco tiempo en  las carreras de coches técnicamente  más avanzadas del mundo donde todas las marcas querían estar presentes, ese éxito lo llevó casi a eclipsar la mismisima Formula 1, pero duró poco,  y murieron de éxito, el precio de las entradas subió, los derechos televisivos también y querer hacerlo internacional en 1997 acabó con ello, llegando a quedar tan solo una marca sobre el asfalto….Renació de nuevo  en 1999 pero con las cosas mucho más definidas, para que fuera competitiva y los costes razonables, quedando monopolizada a tan solo dos marcas como son Mercedes y Audi que tienen  hoy en día una lucha constante.

Este Audi A4 DTM (R14 Plus)  es uno de los nueve coches de “fabrica”  que la marca de los anillos tiene en las parrillas de salida del certamen alemán DTM, un coche muy especial que pesa tan solo 1050 kg. Para conseguirlo recurre a una dieta especial de carbono, con la cual además se optimiza al máximo la aerodinámica. Su motor atmosférico  V8 de 4000c.c  da la friolera cifra de 460 caballos, capaz de hacer volar estos turismos sobre el asfalto, que se complementan con la tracción trasera y un cambio de 6 velocidades secuencial.

La posición de conducción está muy retrasada quedando el piloto prácticamente en medio del habitáculo.

Mercedes-Benz

Carlsson es uno de lo más importantes preparadores alemanes sobre la base Mercedes, y no duda en presentar a lo grande su espectacular Super-GT realizado sobre la base de un SL 63, con un potente motor V12 Biturbo. El C25 es una edición limitada exclusiva con la que Carlsson sorprende al mundo de nuevo, un coche en el que encontramos una combinación perfecta entre prestaciones y conducción.

Esta edición es de tan solo 25 coches que salió de la factoría que tiene Carlsson en Merzig en Alemania durante todo el 2010. El C25 es un gran proyecto en el que este preparador alemán ha realizado una gran inversión en diseño, creando la carrocería prácticamente de cero,  con unas nuevas líneas testadas incluso en el túnel de viento, para de esta forma poder ofrecer un coche fuera de serie. Pero no todo es estética y aerodinámica, se ha optimizado el motor llevando el V12 Biturbo hasta los 753 caballos, capaces de acelerar de 0-100 km/h en 3,7 segundos. Llantas forjadas  de 20” súper ligeras, como referencia os diremos que pesan cada una tan solo 11,2 kilos, un 40% menos de lo que pesa una llanta de esta medida, sistema de frenos gordos con discos delanteros de 405 mm, vamos dos palmos de disco.
La exclusividad de Carlsson llega al máximo ya que de su limitada serie tienen intención de vender tan solo una unidad por país, así no hay problema de coincidir en el parking del Mc Donalds con otro coche igual que el tuyo.

Su precio es de tan solo 510.510 euros, por si a alguno se le pasaba por la cabeza comprar uno.

Datsun 240Z

El gigante nipón Nissan en plena efervescencia de crecimiento decidió  crear un coche deportivo al alcance de todos los bolsillos, un coupe de 2+2 equipado de un poderoso motor y tracción trasera,  así nacía  en 1969 el concepto Z una leyenda que todos hoy conocemos. 
El primer modelo de la saga  que se fabrico fue el Nissan Fairlady Z ,que decidió venderse en el resto del mundo en su proceso de  expansión  bajo  la marca Datsun, el Datsun 240Z  que equipado con un motor de 6 cilindros en línea y 2.4 litros que subía hasta las 6000 revoluciones exprimiendo sus 151 caballos se convirtió en un mito. Y es que la formula resulto de lo más exitosa y acertada ya que con su ligerísimo peso  este  Z coche corría prácticamente igual que un muscle car, gastaba la mitad de gasolina y encima costaba la tercera parte de lo que podía valer un Pontiac TransAm. De esta forma e encontró gran cantidad de fieles seguidores en todo el mundo hasta que en 1978 dejo provisionalmente de producirse se habían vendido 540.000 unidades, convirtiéndose en leyenda del mundo de las cuatro ruedas.

Uno de ellos es este ejemplar que hoy os mostramos el coche de Jaime, uno de nuestros lectores apasionados por los coches clásicos japoneses y por el tuning, así que no duda en circular con su Z de época con una importante dosis de tuning con el cual consigue modernizarlo.

Guantes para conducir

 

Cuando los autos se estrenaron en la década de 1890, los viajes de larga distancia comenzaron a ser más accesibles para un público más amplio, pero el acto físico de conducir no fue una tarea fácil. Las carreteras no estaban pavimentadas y los automóviles carecían de parabrisas y techo rígido. Los conductores estuvieron expuestos al clima y necesitaban ropa y accesorios especialmente diseñados para que la conducción fuera más cómoda y segura. Los minoristas se dieron cuenta rápidamente del potencial monetario de este nuevo sector de indumentaria lleno de gente rica. "Es posible que tenga neumáticos perfectamente buenos y mucha gasolina y aceite ... pero si no se siente cómodo, no le gusta conducir", escribió un anunciante. "Se necesita ropa adecuada para conducir". La “ropa adecuada para conducir” consistía en abrigos, sombreros, botas, gafas y guantes gruesos e impermeables. Conducir era una tarea mucho más manual en aquel entonces; imagine arrancar un motor a mano para arrancarlo, luego agarrar un volante de metal al aire libre cuando hace frío y manipular un vehículo sin dirección asistida. Sin buenos guantes, te dolerían las manos muy rápido. De hecho, los conductores a menudo viajaban con dos pares de guantes: uno para agarrar el volante y otro para cambiar los neumáticos. Estos guantes se veían muy diferentes a los de hoy. Como los mecanismos de dirección y la logística eran bastante toscos, los guantes estaban hechos de cuero grueso, a veces forrado con lana, y llegaban hasta el fondo para cubrir el puño de tu abrigo. Una vez que un conductor salía del auto, estos guantes no eran muy prácticos, por lo que los dejarían atrás, en la guantera bien nombrada. Durante la década de 1930, los automóviles comenzaron a ganar calentadores que efectivamente mantenían calientes a los conductores y pasajeros. Como el grosor de calentamiento ya no es necesario, el guante de conducción evolucionó a una forma más corta y ajustada hecha de cuero fino. Los guantes a menudo presentaban costuras adicionales en las palmas para un mejor agarre y perforaciones para evitar que las manos suden, características que mantuvieron cómodos a los conductores y les permitieron sostener el volante con menos fuerza. Los guantes de conducir también se convirtieron en un símbolo de estatus: se le consideraba de clase alta si tenía guantes de color claro que se mantenían limpios. A medida que los automóviles se volvieron más de alta tecnología, la popularidad de los guantes de conducir comenzó a disminuir. Los volantes de goma antideslizantes eran fáciles de agarrar con las manos desnudas, y la dirección asistida significaba que el volante era más fácil de girar. Sin embargo, hombres como Steve McQueen y James Bond continuaron usando guantes de conducir, manteniéndolos en la cultura pop como elementos de estilo, en lugar de función.

Colchones para coches

 

El colchón de aire inflable para automóvil es un gran accesorio a través del cual tendrá una gran comodidad en la carretera. Cuando logras un sueño sólido, el campamento será muy satisfactorio. Hay colchones adecuados para un gran romance. Puede comprar colchones de aire espaciosos y cómodos que se pueden inflar y desinflar muy fácilmente. La selección debe hacerse según las características, el precio y otros parámetros.

Marcas de coche


Marcas de coche

En marcas de coche iremos añadiendo un modelo por cada marca de coche a modo de ejemplo. Eso sí, trataremos que sean modelos más que espectaculares, que dejen en buen lugar a su fabricante.

Formato de la web

El formato de la web será el siguiente: nombre de la marca de coches, imagen del automóvil en cuestión y una pequeña descripción